Als ich am 15.09.2005 meinen ersten Blogeintrag machte, war mein erster Flug als "Pilot" schon Geschichte. Deshalb kann ich auch nichts verlinken. Im August 05 turnte ich mit der Cessna 152 HB-CGK der Motorfluggruppe Olten probeweise durch die Lüfte oder besser gesagt, sie mit mir. Schweissgebadet stieg ich damals aus und war gaar nicht sicher, ob das etwas sein kann. Flugzeuge steuern schien mörderkompliziert. Lieber die anderen machen lassen. Und mit diesem Steuerhorn, das an ein Autolenkrad erinnert, wollte kein Gefühl fürs Fliegern und den Flieger aufkommen.
Seither genoss ich einigen
Anschauungsunterricht, wo ich immer aufpasste wie ein Schiesshund, so dass ich es heute beinahe alleine könnte 
Dass ich erneut einen Schnupperflug mit einem Fluglehrer (FL) unternehmen würde, stand schon ein paar Monate fest. Heute war es nun soweit!
"Zuhause" im Belpmoos sind mehrere Flugschulen angesiedelt. Die grösste ist die Alp-Air, sie operiert mehrere dreiplätzige AS202 "Bravo" der Altenrheiner FFA.
Sieht sportlicher aus als die kleine Cessna (ist sogar Akro-tauglich). 150 Vergaser-PS, 210km/h Spitze, rund 800km Reichweite. Das Muster ist schon 40-jährig. Die HB-HEO hat bereits >12'800 Stunden auf ihrem Plexiglas-Buckel.
U(h)ralter Uhrenladen, aber alles, was man zum Fliegen braucht. Und immerhin ein paar Uhren mehr als im PKW... Nur so ein farbiges Monitörchen, das sucht man hier vergebens. Wozu auch, draussen läuft der Film. Nun ja, fast. Ich bin ja nicht zum Fotografieren hier, sondern um zu fliegen. Wir gehen die Checkliste durch, Ohne Schlangenlinien, direkt angelenktem Bugrad sei dank, rolle ich zur Piste 14, gebe Vollgas und schon bei 80km/h rotiert die Bravo. Landeklappen einfahren, Steigrate kontrollieren, Flieger austrimmen und Kurs aufs Oberland nehmen. So einfach ist das. Unterwegs dann die Ruder austesten (der FL machte mal einen Vollkreis mit über +1g, das war grad ein bisschen g***) - links rechts hoch runter. Wir steuern aufs Simmental zu, wo wir dem Nebel entrinnen.
Genau dies gefällt mir so, die erhabene, gleichzeitg ehrfürchtige Aussicht auf die besonnte Landschaft. Vorne Stockhorn, rechts davon Niesen, am Horizont vlnr Wetter-, Schreckhorn, E, M & J. Der Weg hierhin scheint mittlerweile einfacher als auch schon.
Da strahlen drei um die Wette Pilot rechts, Fluglehrer links, Sonne oben.
Viel zu bald schlichen wir uns wieder unter die Decke. Nach 43min true flight time, einem Touch&go und einer Platzrunde stieg ich zufrieden aus. Der Entscheid, die Lizenz zu machen, ist ein grosses Stück näher gerückt. 2008 wird es voraussichtlich soweit sein. Woah, Nelly...
gepostet um 23:31 | aviatik | trackback | 14 BeiträgeSeither genoss ich einigen
Anschauungsunterricht, wo ich immer aufpasste wie ein Schiesshund, so dass ich es heute beinahe alleine könnte Dass ich erneut einen Schnupperflug mit einem Fluglehrer (FL) unternehmen würde, stand schon ein paar Monate fest. Heute war es nun soweit!"Zuhause" im Belpmoos sind mehrere Flugschulen angesiedelt. Die grösste ist die Alp-Air, sie operiert mehrere dreiplätzige AS202 "Bravo" der Altenrheiner FFA.
Sieht sportlicher aus als die kleine Cessna (ist sogar Akro-tauglich). 150 Vergaser-PS, 210km/h Spitze, rund 800km Reichweite. Das Muster ist schon 40-jährig. Die HB-HEO hat bereits >12'800 Stunden auf ihrem Plexiglas-Buckel.
U(h)ralter Uhrenladen, aber alles, was man zum Fliegen braucht. Und immerhin ein paar Uhren mehr als im PKW... Nur so ein farbiges Monitörchen, das sucht man hier vergebens. Wozu auch, draussen läuft der Film. Nun ja, fast. Ich bin ja nicht zum Fotografieren hier, sondern um zu fliegen. Wir gehen die Checkliste durch, Ohne Schlangenlinien, direkt angelenktem Bugrad sei dank, rolle ich zur Piste 14, gebe Vollgas und schon bei 80km/h rotiert die Bravo. Landeklappen einfahren, Steigrate kontrollieren, Flieger austrimmen und Kurs aufs Oberland nehmen. So einfach ist das. Unterwegs dann die Ruder austesten (der FL machte mal einen Vollkreis mit über +1g, das war grad ein bisschen g***) - links rechts hoch runter. Wir steuern aufs Simmental zu, wo wir dem Nebel entrinnen.
Genau dies gefällt mir so, die erhabene, gleichzeitg ehrfürchtige Aussicht auf die besonnte Landschaft. Vorne Stockhorn, rechts davon Niesen, am Horizont vlnr Wetter-, Schreckhorn, E, M & J. Der Weg hierhin scheint mittlerweile einfacher als auch schon.
Da strahlen drei um die Wette
Pilot rechts, Fluglehrer links, Sonne oben.Viel zu bald schlichen wir uns wieder unter die Decke. Nach 43min true flight time, einem Touch&go und einer Platzrunde stieg ich zufrieden aus. Der Entscheid, die Lizenz zu machen, ist ein grosses Stück näher gerückt. 2008 wird es voraussichtlich soweit sein. Woah, Nelly...