Gerade vor einem Monat war's, als ich in Lausanne am Sternflug 2008 war. Wer das kleine Berichtchen aufmerksam ansah, konnte mich auf dem letzten Bild in einer Piper Super Cub sitzen sehen.


Bleu-Air, the Flying Reporter Vielen Dank Peter Schneider fürs Bild!

Und hier natürlich noch das Gegenbild, gerade einen Augenblick davor entstanden. Peter steht rechts der Cessna am linken Bildrand


Hier noch ein weiteres Bild, ein paar Meter früher beim Überflug entstanden.

Es war ganz sicher nicht der letzte Einsatz als Flying Reporter in einer Piper PA-18 Unser Kameraflugzeug, die HB-PKI ist überdies mit Skis ausgerüstet - was dies wiederum heisst*, kann man sich ja ausmalen Stay tuned...

*und damit meine ich nicht "heisse Backen", gäu

Nach 2006 und 2007 war ich heuer an der insgesamt 8. Ausgabe des Sternflugs der ILS wieder mit von der Partie. Im Unterschied zu den letzten beiden Teilnahmen reiste ich vergangegen Samstag 26. April auf dem Landweg an, da ich kurzfristig als Helfer den Staff verstärken konnte. Somit erlebte ich Lausanne-Blécherette, das diesjährige Ziel, noch in unberührter Ruhe...

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Besonders war an diesem Abend, dass ich meinen ersten Heliflug geniessen durfte. Ansonsten war die Stimmung dank bestem Wetter und toller Verpflegung auf dem Flugplatz Kägiswil einfach toll. Insgesamt 16 Flugzeuge und 2 Helikopter fanden sich zu einem gemütlichen Grillabend ein.

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Ein Wochenendaus-Flug über die Grenze, mit dem Zelt im Gepäck? Ein bisschen Miniferien! Seit nun mehr 5 Jahren in der Agenda der ILS, im 2007 auch in meiner

Samstag morgen, take-off 09:00 in Bern-Belp - ohne lästige Wartezeiten, Ticket-blabla, Duty-Freezone - einfach rein und weg. Vier Plätze, Long-Range-Tanks für 7h, Reisegeschwindigkeit 250km/h: Cessna 182 Skylane, unser Flugzeug.


Überflug über Passau (D) - hier unten werden wir ein paar Stunden später sein. Wirklich sehr sehenswerte Stadt am Zusammenfluss von Inn, Donau, Ilz (v.l.n.r.)! Flugzeit ab Bern: rund 2h.

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Sie ist vorbei, die Jungfrau-Stafette 2007... Trotz einigem Wetterpech ging die Durchführung einigermassen reibungslos über die Show- und Sportbühne. Abgesehen von der Tatsache, dass alle Flugetappen gecancelt wurden und unser Team so um die Kernkompetenz gebracht wurde...

Nehmen wir es doch gleich vorneweg: Auf der Berglauf-Etappe durfte ich mich nach 1h41min mit dem letzten Platz auseinandersetzen. Abschieben auf die Streckenlänge (geändert) oder die Verhältnisse (alles schneebedeckt, wenig tiefer Morast) unmöglich - dies waren für alle gleich. Nach gründlicher Analyse kam ich ausserdem zum Schluss, viel mehr hätte ich nicht leisten können. Tja, ganz offensichtlich war meine Vorbereitung für das herrschende Niveau (der Schnellste war doppelt so schnell wie ich!) ungenügend. Aber immerhin bin ich stolz, die Etappe beendet zu haben!

Auch ein paar Kollegen haben nicht wirklich brilliert, wir haben etwa vier rote Laternen im Team... So kam es, dass das ILS-Team - www.flightforum.ch auf dem vorletzten 42. Platz ins Ziel kam, mit knap 3h Rückstand auf die Gewinner. Knapp am Sieg vorbei

Hervorzuheben sind einige tolle Einzelleistungen: Unser Gletscherskifahrer hat als 11. Monika Dummermuth, Tamara Wolf, Bernhard Russi und Franz Heinzer stehengelassen! Auch unsere Sportwagenfahrer schnitten mit dem Rang 22 super ab, bravo!

So kam es, dass gestern bei der Siegerfeier im Landesmuseum in Zürich die Freude über die Enttäuschung siegte!



CU @ Jungfrau-Stafette 2009!

Heute war "ein bisschen" Rekognoszieren angesagt: Fiescheralp - Gletscherstube (Bild, 2350müM, geschlossen ) - Märjelesee/Plattä.

Nur dies: So viel Neuschnee habe ich den ganzen Winter nicht gesehen! Die Wetter- und Streckenbedingungen morgen sind mehr als lausig - mal sehen wie das rauskommt!

Samstag 2. Juni 2007, 24:00: Preisverteilung im Landesmuseum und offizielles Ende der Jungfrau-Stafette. Alles andere ist im Moment zweirangig bis unvernünftig

Den war ich meinen geneigten LeserInnen noch schuldig... Darf ich vorstellen: AMILCAR CGSs 1926, für unser ILS-Team in drei Tagen in Sion am Start


Natürlich mit fix montierter Kurbel....


Platz ist in der kleinsten Hütte - sogar für zwei. Zum Glück bauen Philipp und Chris eher schmal


Muss ehrlich sagen, der Wagen sieht im Stand schon wie ein Flitze-Oldie aus. Leider nur im Stand, die 35 PS aus 1074ccm müssen erst mal losgeeist werden... Mehr Info via google zb von hier.

Loseisen ist übrigens ein gutes Stichwort. Endlich hat das OK das offizielle Programmheft vom Stapel gelassen! Sehr aufwändig gemacht, viel historisches Bildmaterial und Handzeichnungen. Unbedingt anschauen ... und am Samstag die Daumen drücken!

Noch viermal schlafen - ob es dann losgeht?

Schneefälle bis auf 1000 Meter, Regen, Tiefdruckgebiete und Temparaturen bis maximal 20°C im Flachland - die Woche 22 bringt uns den März zurück und die Jungfrau-Stafette gehörig ins Wanken.



Nur zwei von unzähligen Bildern [ (c) Blick online], welche die gestrigen Wetterverhältnisse wiedergeben... : Brünigpass und Ortseingang von Grindelwald - beide auf ca. 1000müM. Wäääh!

Das Livebild vom Eggishorn macht auch nicht wirklich Mut. Bis jetzt trainierte ich nicht auf Schneedecken (wo auch?) - war das ein fataler Fehler? Oder wird die Etappe gestrichen? Weil: Ich kann mir gerade nicht vorstellen, was ich verrichten kann, wenn meine Strecke (vor allem in der zweiten Hälfte) durchgehend schneebedeckt wäre. Ein Berner würde jetzt sagen: "De chasch mi rouche!"

Am vergangenen Sonntag 20. Mai fand im Birrfeld der "Prolog" zur auferstandenen Jungfrau-Stafette in Form eines Team-Brunches statt. Bei dieser Gelegenheit präsentierten die Teams ihre historischen Flug- und Fahrzeuge den anderen Teilnehmer/-innen.

Natürlich war auch die ILS-Crew fast vollständig anwesend. Wir genossen die aufgekratzte Atmosphäre und klopften fleissig Sprüche über die anderen Konkurrenten - Hoffentlich können wir auch noch NACH der Jungfrau-Stafette lachen


Uralte Flugzeuge, Motorräder und Automobile gaben sich ein Stelldichein auf dem Flugplatz Birrfeld.

Ein paar weitere Bilder gibt es bei zuendung.ch zu sehen.

Falls jemand am 2. Juni noch nichts los hat: Entlang der Strecke der Jungfrau Stafette 2007 ist so einiges los: Infos für Zuschauer (.pdf)... Für die Technikbegeisterten hier nochmals der Link zu den Fahr- und Flugzeugen im Einsatz: Link.

Natürlich müsste die Startnummer 17 jeweils am lautesten angefeuert werden


Start und Ziel sind beim Landesmuseum in Zürich.


Strecke 6, die Eggishorn-Nordflanke, hoffentlich bis in zwei Wochen schneefrei


Eggishorn Station (links das Fiescherhörnli), aus der Flugzeug-Perspektive. Sicher ein beliebter Ort für ZuschauerInnen und wohl auch für die Medien. Bis bald

Hier noch der Link zu einem Werbefilm

Nach der Arbeit das Vergnügen: Letzten Donnerstag legten ILS-Downhiller Röbu und ich das Training zusammen, zwecks Fotoshooting Während ich in der Diretissima per pedes auf den Gurten gelangte, schob Röbu seine Downhillrakete in die bikerfreundliche Gurtenbahn, um danach die kürzlich offiziell eröffnete Downhillstrecke (1700m, ca. 250hm) am Gurten zu "kosten".

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Selbstverständlich ist es mit dem Üetliberg nicht getan, das Training für die Etappe 6 geht weiter...

Die heutige Trainings-Einheit kam der Stafetten-Etappe schon recht nahe.... Mein Ziel: Grindelwald First (2167müM)

Die 6 km Wegstrecke, eigentlich ein Pappenstiel und wie weiter oben zu lesen bald Routine, kombinierte ich, ausgehend vom Bahnhof Grindelwald, mit insgesamt 1133 Höhenmetern (!) Aufstieg. Pro Kilometer habe ich rekordverdächtige 15 Minuten gebraucht, aber nach gut 1h30' hatte ich es geschafft (Vorschlag von Grindelwald Tourismus: 3h50'...). Und gebe zu, es war ein "hohes" Gefühl, auch wenn ich auf dem letzten Kilometer einen Hungerast einfing (mein erster, neue Erfahrung) .


In einer klitzekleinen Verschnaufpause 500m vor dem Ziel der Versuch eines Selbstportraits. Im Hintergrund Eiger, Mönch und die Stafetten-Namensgeberin.

Leider waren auf den letzten Metern weder die physische Verfassung noch die Bodenbeschaffenheit optimal, um einen Effekt der Höhenluft isolieren zu können. Somit bleiben die Reaktion auf die dünne Luft (wir werden auf der heutigen Zielhöhe starten) und der Wettereinfluss (heute gut weil bedeckt - wie wird es bei Sonne sein?) unklar.

Nichtsdestotrotz, dieses "Power Hiking" heute war eine schöne Erfahrung (...die ich am 3. Juni jäh abstellen werde )!

Genau wie letztes Jahr organisierte die ILS auch in diesem Jahr den Sternflug - heuer bereits zum 7. Mal. Das Ziel von rund 65 Flugzeugen und einem Heli war der sonst nur militärisch genutzte Platz von Lodrino TI.

Natürlich musste auch heuer wieder etwas Spezielles aufgegleist werden - ich durfte mit einer zweimotorigen Piper Seneca (6 Plätze) ab Grenchen ins Tessin mitfliegen. Ein Bekannter steuerte eine Piper Saratoga (ebenfalls 6 Sitze) und mit dieser Maschine flogen wir im Verband (was an sich schon spannend ist).


Die Piper PA-32-301 Saratoga über dem Grimselpass.


Der Platz vor den Hangaren unseres Gastgebers RUAG war gut genutzt. Die unterschiedlichsten Flieger von Klassiker bis hochmodern, von sehr klein bis ein wenig grösser fanden sich im Tessin ein.


Die auf dem Luftweg Angereisten genossen unter der Pergola ein Mittagessen aus der Betriebskantine und/oder eine kleine Betriebsbesichtigung.


Auf dem Rückweg tauschte ich dann den Flieger und so gibts auch noch ein Bild der Piper PA-34-200 Seneca I vor der Rigi.

Auch heuer wieder war der Anlass gelungen und brachte viele Fliegerfans und Piloten zusammen - statt dass jeder für sich seine Runde gedreht hätte. Ich habe den Flug in den geräumigen grossen Maschinen genossen und danke den PICs Philipp und Johannes!

Nicht wirklich spektakulär und bereits eine Woche alt ist die "News" des Teammeetings des ILS-Teams vom Samstag 14.4. in Zürich-Kloten. Der Vollständigkeit halber muss ich das hier aber trotzdem bringen


Für einen ersten seriösen Part belegen wir einen Raum im Conference Center des Flughafens. Unser Teamchef Oski präsentiert die neusten Fakten und Änderungen. Wir gehen jede Etappe durch und besprechen Details und "to do's". Im Vordergrund sitzt der Vertreter unseres Equipen-Hauptsponsors, Schenker (Schweiz) AG, mit seiner Frau.


In der Pizzeria Fly Away in Kloten lernen wir uns noch ein bisschen besser kennen und witzeln über die krassen Promis , die wir natürlich längst alle abtrocknen.
n.b. Oski ist ein ehemaliger Airbus-Jockey - die Pilotenbrille steht ihm immer noch ausgezeichnet

Langsam gilts ernst... auch die Teammitglieder merken das und allenthalben wird fleissig trainiert. Am 20.4. fand in Buttwil ein Abwurftraining der historischen Flieger statt. Meine Wenigkeit rennt mittlerweile den Gurten hoch wie wenn kein Unterschied zu einem holländischen Polder bestünde.

Und auch das Internet kommt langsam. Mittlerweile berichten die unterschiedlichsten Seiten vom Anlass. Korrekt ist übrigens, dass es sich nicht um einen Effort von Red Bull handelt. Die sind erst eingestiegen, als die Arbeit schon weit fortgeschritten war.

Weiter gehts voraussichtlich in einem Monat mit einem Teambrunch, wo sich die Mannschaften ein erstes Mal beschnuppern können. Ich glaub, ich packe einen Autogramm-Block ein

(...ohne die Auswirkungen der Sonne in meinem Gesicht wärens sogar 110%!)

Ich lasse dann einfach mal die Bilderchen sprechen...

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